南北车神话会否海上重现？

慢慢变淡

　　羊年以来，国企改革动作频频，南车与北车合并成功，造船行业的两大巨头中船集团和中船重工也被推上了合并重组的风口浪尖。那么，南北车神话，会否海上重现？   

　　不久前，中船重工官方网站消息称，中船重工召开中层以上管理人员大会，中组部副部长王京清宣布原中船集团董事长、委书记胡问鸣任中船重工董事长、党组书记；同日，中船集团也召开大会宣布原中船重工副总经理董强任中船集团董事长、党组书记。一石激起千层浪！中船集团即“南船”和中船重工即“北船”旗下的上市公司闻风起舞，中国重工、中国船舶、广船国际强封涨停！业内一致解读，南北船对调领导，意味着两者合并预期正在急剧升温，尽管盘后中国重工等多家公司公告澄清了合并传闻，但是专家普遍认为，在当前中国国企改革渐入佳境的大背景下，海工企业的改革重组也断然不会落后，南北船合并预期依旧存在，相关上市值得长期严重关注！   

　　应该说，中国国企改革的确是正在迈向高潮，整合国有资产、优化资源配置、做强做大出海已经成为了国资改革的重要风向标。二0一五年三月二十五日国家领导人在国务院常务会议上要求，继续加大国企国资改革力度，充分发挥市场机制作用，促进强强联合，优化资源配置，完善公司法人治理结构，推进核心技术突破和商业模式创新，增强国企活力，打造向全球竞争新优势。   

　　随着中电投与国家核电合并的获批以及中国南车、北车的合并成功，中国企业改革发展研究会副会长李锦称，中国在高铁、核电、建筑、通信四个领域的企业都有合并的可能。他认为，中国企业在“走出去”的过程中，出现了许多以压低价格为主要方式的低层次无序竞争，因此整合是非常必要的。   

　　相对于南北车而言，中船集团和中船重工堪称造船行业的“南北船”，也可以说是“海上的南北车”。历史上，这两者原本属于一家，均成立于一九九九年七月一日，由原中国船舶工业总公司分拆成立。以长江为界，长江以北包扩武汉在内的造船工业，都属中船重工；长江以南，属于中船集团。经过十多年的各自发展，两船都已成为资产过千亿，拥有大批子公司、科研院所的大型船舶工业集团。   

　　事实上，关于南北船合并的呼声和传言早已经不止一次了。据《中国船舶报》报道，二0一五年一月十九日，船舶工业的老领导与中船工业集团现任领导座谈，其中有老领导建议将船舶工业两大集团进行合并。船舶工业是一个不可割裂的整体，将两大集团分割开来，导致两大集团多年来均存在发展的短板，致使中国船舶工业的产品建造能力难以得到有效提升。   

　　那么，南北船会否复制南北车的神话究竟有没有可实现性？还是让我们拭目以待吧。有一句话不是这样说的嘛，好饭不怕晚！   

朝阳